Małgorzata Kaca

Kamštis transporto priemonėse atlieka pagrindinį vaidmenį kaip izoliacinė priemonė, sumažina transporto priemonės svorį ir padės sumažinti energijos sąnaudas. Jis taip pat tarnauja kaip dekoratyviniai elementai, pvz. automobilių ar lėktuvų atveju. Tai netgi pagrindinė medžiaga, kai kalbama apie saugumą. Taip yra su kosmoso agentūrų, tokių kaip NASA, raketos ir nusileidimo įrenginiai.

Geležinkelių pramonė yra vienas iš tų ekonomikos segmentų, kur energijos suvartojimas yra svarbus ekonomikos ir ekologijos kontekste. Kamštienos kompozitų naudojimas padeda sumažinti svorį ir dėl to sumažinti traukinių maitinimo sąnaudas. Be to, keleiviams svarbus šiluminis komfortas ir triukšmo nebuvimas, kuriam taip pat didelę įtaką daro kamščiai. Dideli kamštienos kompozitų, sukurtų laboratorijose, atsižvelgiant į geležinkelių keleivių saugumą, įtempių parametrai taip pat yra reikšmingi.

Kamštis transporto priemonėse atlieka pagrindinį vaidmenį kaip izoliacinė priemonė, sumažina transporto priemonės svorį ir padės sumažinti energijos sąnaudas. Jis taip pat tarnauja kaip dekoratyviniai elementai, pvz. automobilių ar lėktuvų atveju. Tai netgi pagrindinė medžiaga, kai kalbama apie saugumą. Taip yra su kosmoso agentūrų, tokių kaip NASA, raketos ir nusileidimo įrenginiai.

Verta paminėti ir tai, kad Vokietijos įmonė Siemens yra sprendimo, leidusio Varšuvos metro panaudoti lengvas ir elastingas kamštines grindis, bendraautorė. Paskutinis, ne mažiau svarbus kamštienos parametras – priešgaisrinė sauga.

Pastarasis parametras buvo pagrindinė priežastis, kodėl NASA jau beveik pusę amžiaus naudoja kamštienos ir kitų medžiagų mišinį, kad apsaugotų savo raketų apvalkalus, kurie, prasiskverbdami pro atmosferą, turi atlaikyti ekstremalias temperatūras.

Orlaiviuose kamštiena naudojama apdailai sukurti arba, kaip traukiniuose, mašinos svoriui sumažinti. Jachtose, šalia tikmedžio, tai populiariausias sprendimas. Tinkamas kamštienos kompozitas yra atsparus drėgmei ir saulės kaitinimui.

Orlaiviuose kamštiena naudojama apdailai sukurti arba, kaip traukiniuose, mašinos svoriui sumažinti. Jachtose, šalia tikmedžio, tai populiariausias sprendimas. Tinkamas kamštienos kompozitas yra atsparus drėgmei ir saulės kaitinimui.

Europos Sąjunga yra pirmaujanti kamštienos gamintoja (daugiau nei 80 proc.). Labiausiai paplitęs Vakarų Viduržemio jūros šalyse, iš kurių labiausiai (daugiau nei 50 proc.) išsiskiria Portugalija kaip pirmaujanti gamintoja ir perdirbėja pasaulyje.

Kamštiniai ąžuolai itin gerai prisitaikę prie pietų Europos ir Šiaurės Afrikos klimato, neleidžia išeikvoti dirvožemio ir neišskiria didelio kiekio anglies dvideginio. Juose taip pat gyvena daugybė unikalių augalų ir gyvūnų rūšių. Jo vidutinis tankis yra apie 200 kg/m3, o šilumos laidumas žemas.

Mūsų siūlomos kamštienos plokštės, be kita ko, naudojamos grindų ir sienų termoizoliacijoje, avalynės pramonėje kaip batų padai, kaip kamštienos plokštės ar modeliuojant.

https://kamstienosparduotuve.lt/kategorija/kamstines-plokstes/

Jie apsaugo arba riboja drėgmės kondensaciją ant sienų ir lubų paviršiaus. Akustikos srityje mes užsiimame vadinamąja akustine korekcija sugeriant garsą ir aidėjimo trukmės sumažinimu (aido mažinimu) tam tikrose aplinkose, taip pat garso mažinimu smūgiuojant (būgnai).
Antivibracinėje srityje, kur naudojamos tankesnės ir storesnės plokštės, jos specialiai naudojamos kaip vibracijos slopintuvai ant mašinų atramų, siekiant sumažinti darbinės vibracijos perdavimą į konstrukcijas, ant kurių jos remiasi, ten Tas pats pasakytina ir apie pamatą. izoliacija.

Kamštinės plytelės kasdieniame gyvenime taip pat atlieka funkcinę ir dekoratyvinę funkciją. Be skelbimų lentų namų biure ir mokykloje, labai dažnai visa siena naudojama kaip siena svarbiai informacijai pritvirtinti.

Dažniausiai tokį sprendimą galima pastebėti didelių įmonių biuruose, kur svarbus geras darbo organizavimas ir daug ką reikia atsiminti. Tačiau šis sprendimas vis labiau populiarėja ir vaikų miegamuosiuose bei nuotoliniu būdu dirbančių suaugusiųjų namų biuruose.

Kamštinės lentos dažnai yra medžiaga, naudojama įvairioms baldų dalims padengti. Plonu kamštienos sluoksniu galima iškloti stalviršį, stumdomas spintelių duris, stalčiaus vidų, spintelių ar komodų fasadus. Kamštinis viršus iš storos kamštienos lentos taip pat dažnai yra ekologiškų stalų elementas, kurio privalumas yra, pavyzdžiui, duslus krentančių daiktų, stalo įrankių garsas ar natūralus kamštienos atsparumas drėgmei ir įvairių skysčių dėmėms.

Kamštiena yra patvarus, kvėpuojantis, atsparus vabzdžiams, ugniai atsparus, atsparus pelėsiui ir atsinaujinantis išteklius. Taigi kodėl gi ne ir kaip transporto priemonės izoliacija? Vokiečių pora prieš 3 metus uždavė sau tokį patį klausimą ir nusprendė įgyvendinti savo idėją. Visą procesą ji aprašė savo tinklaraštyje https://nebendemweg.de/.

Kamštiena kaip izoliacinė medžiaga pirmą kartą buvo panaudota istoriniuose mediniuose laivų korpusuose. Anksčiau kamštienos medžiaga buvo naudojama nameliuose ant ratų ir furgonuose, tačiau tai nebuvo pagrindinė izoliacinė medžiaga, todėl poros iš Vokietijos idėja yra madinga. Jie naudojo kontaktinius klijus, kad kamštiena atlaikytų visas transporto priemonės vibracijas.

Kamštienos lakštai ant sunkvežimio grindų net atlaiko vaikščiojimą su nešvariais batais, kai buvo padengti keli dažų sluoksniai. Kamštienos izoliacija išlieka pralaidi orui, todėl nėra terminio kondensato pavojaus.

Kamštienos šilumos laidumas buvo lemiamas renkantis tinkamą kamštienos rūšį. Priklausomai nuo varianto, jis yra nuo 0,04 iki 0,06 W / (m • K). Šis vienetas reiškia vatus vienam metrui ir kelvinus. Todėl mažesnė vertė reiškia prastesnį šilumos laidumą ir geresnę izoliaciją. Ekspedicinių transporto priemonių konstrukcijoje izoliacijai naudojami plastikai, kurių storis ne mažesnis kaip 20 mm.

Pasirinkimas krito ant 25 mm techninio kamščio. Plokštes ir klijuoti geriausia dviese, o tai daug greitesnis ir patogesnis sprendimas nei dirbant vienam. Prieš pradėdami dirbti, rekomenduojame atlikti kelis sukibimo bandymus su tam tikru pagrindu. Klijai taip gerai prilimpa prie sienų, kad kamštienos gabalėlius galima pašalinti tik kaltu.

Iki šiol daugiausiai laiko reikalaujantis darbas yra kamštienos lakštų matavimas ir reguliavimas. Stalinis pjūklas buvo patogiausias ilgiems tiesiems pjūviams ar nuožulniems pjūviams. Įdubos buvo išpjautos smulkiu metalo pjūklo ašmenimis. Tvirtinimas ar perdirbimas puikiai sekėsi su švitriniu popieriumi ir pjaustytuvu.

Nupjautas plokštes geriausia tvirtinti keturiems žmonėms. Kai klijai prilimpa, kamštienos stumdyti ar stumti nebeįmanoma. Pirmiausia tai užtepama kamštienos lenta ir siena 4 mm veliūriniu voleliu. Esant 15–27 °C apdorojimo temperatūrai, klijai džiūsta, kol tampa nebe balti, o skaidrūs.

Kaip ir klojant kamštį kaip grindis, šviežiai klijuotas plokštes vis tiek reikia sumušti baltu guminiu plaktuku (juodos dėmės). Naudojant kontaktinius klijus, sukibimo stiprumas nėra didesnis, kuo daugiau klijų, bet priklauso nuo slėgio. Taip pat buvo svarbu kamštines plokštes sumontuoti ir sumontuoti panašioje temperatūroje. Kamštį galima dažyti, tačiau prireikė dviejų dažų sluoksnių, kad spalva tolygiai padengtų kamštį. Sandarinimo kaištis „Bostik“ gali būti naudojamas sujungimams tarp plokščių. Šią masę daug lengviau suskaidyti į plyšius.

Tolimesni keliautojai iš Vokietijos pasakoja, kad kelionės į Mažąją Aziją metu problemų dėl kamštinės izoliacijos nekilo. Nuo vidinės temperatūros virš 40 °C iki -11 °C žiemos ekskursijos metu kamštinių lentų surišimui nekenkia nei karštis, nei šaltis. Skirtingi nelygumai neturėjo jokios įtakos prilipusios kamštienos patvarumui. Kalbant apie valymą, kamštinius paviršius lengva prižiūrėti.

Ypač ant sienų, kur dar yra dažų po kamštiniais dažais, nešvarumus buvo lengva nuvalyti. Tik ten, kur lakas dengiamas ant pliko kamštienos, geriau naudoti tris, o ne du sluoksnius. Izoliacija patikimai apsaugota nuo šalčio iš išorės. Praktikoje kamštiena, kaip ir buvo žadėta, išsiskyrė savo atsparumu, atsparumu pelėsiams ir kenkėjams, gera šilumos ir garso izoliacija, tvarumu ir geru patalpų klimatu.