Sunkvežimio pašildymas kamščiu


Kamštiena yra patvarus, kvėpuojantis, atsparus vabzdžiams, ugniai atsparus, atsparus pelėsiui ir atsinaujinantis išteklius. Taigi kodėl gi ne ir kaip transporto priemonės izoliacija? Vokiečių pora prieš 3 metus uždavė sau tokį patį klausimą ir nusprendė įgyvendinti savo idėją. Visą procesą ji aprašė savo tinklaraštyje https://nebendemweg.de/.

Kamštiena kaip izoliacinė medžiaga pirmą kartą buvo panaudota istoriniuose mediniuose laivų korpusuose. Anksčiau kamštienos medžiaga buvo naudojama nameliuose ant ratų ir furgonuose, tačiau tai nebuvo pagrindinė izoliacinė medžiaga, todėl poros iš Vokietijos idėja yra madinga. Jie naudojo kontaktinius klijus, kad kamštiena atlaikytų visas transporto priemonės vibracijas.

Kamštienos lakštai ant sunkvežimio grindų net atlaiko vaikščiojimą su nešvariais batais, kai buvo padengti keli dažų sluoksniai. Kamštienos izoliacija išlieka pralaidi orui, todėl nėra terminio kondensato pavojaus.

Kamštienos šilumos laidumas buvo lemiamas renkantis tinkamą kamštienos rūšį. Priklausomai nuo varianto, jis yra nuo 0,04 iki 0,06 W / (m • K). Šis vienetas reiškia vatus vienam metrui ir kelvinus. Todėl mažesnė vertė reiškia prastesnį šilumos laidumą ir geresnę izoliaciją. Ekspedicinių transporto priemonių konstrukcijoje izoliacijai naudojami plastikai, kurių storis ne mažesnis kaip 20 mm.


Pasirinkimas krito ant 25 mm techninio kamščio. Plokštes ir klijuoti geriausia dviese, o tai daug greitesnis ir patogesnis sprendimas nei dirbant vienam. Prieš pradėdami dirbti, rekomenduojame atlikti kelis sukibimo bandymus su tam tikru pagrindu. Klijai taip gerai prilimpa prie sienų, kad kamštienos gabalėlius galima pašalinti tik kaltu.

Iki šiol daugiausiai laiko reikalaujantis darbas yra kamštienos lakštų matavimas ir reguliavimas. Stalinis pjūklas buvo patogiausias ilgiems tiesiems pjūviams ar nuožulniems pjūviams. Įdubos buvo išpjautos smulkiu metalo pjūklo ašmenimis. Tvirtinimas ar perdirbimas puikiai sekėsi su švitriniu popieriumi ir pjaustytuvu.

Nupjautas plokštes geriausia tvirtinti keturiems žmonėms. Kai klijai prilimpa, kamštienos stumdyti ar stumti nebeįmanoma. Pirmiausia tai užtepama kamštienos lenta ir siena 4 mm veliūriniu voleliu. Esant 15–27 °C apdorojimo temperatūrai, klijai džiūsta, kol tampa nebe balti, o skaidrūs.


Kaip ir klojant kamštį kaip grindis, šviežiai klijuotas plokštes vis tiek reikia sumušti baltu guminiu plaktuku (juodos dėmės). Naudojant kontaktinius klijus, sukibimo stiprumas nėra didesnis, kuo daugiau klijų, bet priklauso nuo slėgio. Taip pat buvo svarbu kamštines plokštes sumontuoti ir sumontuoti panašioje temperatūroje. Kamštį galima dažyti, tačiau prireikė dviejų dažų sluoksnių, kad spalva tolygiai padengtų kamštį. Sandarinimo kaištis „Bostik“ gali būti naudojamas sujungimams tarp plokščių. Šią masę daug lengviau suskaidyti į plyšius.

Tolimesni keliautojai iš Vokietijos pasakoja, kad kelionės į Mažąją Aziją metu problemų dėl kamštinės izoliacijos nekilo. Nuo vidinės temperatūros virš 40 °C iki -11 °C žiemos ekskursijos metu kamštinių lentų surišimui nekenkia nei karštis, nei šaltis. Skirtingi nelygumai neturėjo jokios įtakos prilipusios kamštienos patvarumui. Kalbant apie valymą, kamštinius paviršius lengva prižiūrėti.

Ypač ant sienų, kur dar yra dažų po kamštiniais dažais, nešvarumus buvo lengva nuvalyti. Tik ten, kur lakas dengiamas ant pliko kamštienos, geriau naudoti tris, o ne du sluoksnius. Izoliacija patikimai apsaugota nuo šalčio iš išorės. Praktikoje kamštiena, kaip ir buvo žadėta, išsiskyrė savo atsparumu, atsparumu pelėsiams ir kenkėjams, gera šilumos ir garso izoliacija, tvarumu ir geru patalpų klimatu.

Parašykite komentarą

Užsisakykite kamštienos pavyzd